Пилета. Пикапи. Trade war?

Нарича се налог върху пилешкото месо, само че се начислява на пикапи. И демонстрира единствено за какво цените на президента Доналд Тръмп могат да трансформират стопанската система на Съединени американски щати по -дълго, в сравнение с може би си мислите.

Президентът Линдън Джонсън наложи налога върху пилето през 1963 година, само че той към момента е в действие през днешния ден, макар че хипотетичната му причина за битие е, добре, към този момент не съществува.

Дълголетието на налога върху вноса обаче акцентира по какъв начин цените могат да трансформират световните пазари, от време на време доста минали изискванията, в които са били въведени за справяне. Търговската война на Тръмп може да промени метода, по който американците и международните магазини и купуват за идващите генерации.

И до през днешния ден пилешният налог всъщност не разрешава на автомобилните производители да продават пикапи, създадени в Европа или Азия в Америка. Повечето американски пикапи са построени в Северна Америка, което води до големи облаги за американските автомобилни производители, само че по -малко избор и по -високи цени за милиони американски купувачи, както и някои впечатляващо комплицирани маневри от автомобилните производители, с цел да се опитат да заобиколят налога.

„ Изглежда, че Тръмп счита, че може да разгласи доста високи цени и по-късно те набират назад. Но цените трансформират икономическите тласъци “, споделя Дан Икенсън, икономист и някогашен шеф на интернационалната търговия в Института Катон, либертариански мозъчен концерн. „ Избирателните региони се развиват и те поемат личен живот и по тази причина от дълго време са живели. “

Търговска война, по -стара от множеството американци

Данъкът върху пилето стартира, изненадващо, с пилета.

През 1962 година европейските страни тарифират американското пиле, на процедура изключват американските производители на домашни птици от доходоносния и разрастващ се пазар в Европа.

Скоро откакто Джонсън встъпи в служба през 1963 година, той наложи „ ответни “ цени за редица европейски артикули, в това число камиони. По това време единствено от продажбите на коли в Съединени американски щати бяха вносни и малко американци даже бяха чували за Toyota или Honda.

25% цените на „ моторни транспортни средства за превозване на артикули “ бяха най-вече за наказване на немския авто производител Volkswagen, който беше единственият задграничен авто производител, който навлизаше на американския пазар по това време. Имаше и американски цени за картофено нишесте, декстрин и ракия, три други продукта, значими за европейските експортьори. Но американските бенефициенти на тези цени не са имали съвсем политическия проект като автомобилната промишленост, сподели Икенсън.

По -големите облаги означаваха, че американските производители се концентрират повече върху производството на камиони. Така че даже когато Европа смъкна налога върху американските пилета през 1964 година, Голямата тройка и Съюзът на автомобилните служащи огънаха забележителния си мускул, с цел да запазят вноса на задгранични камиони на място, сподели Smoke.

" Никога не е бил оспорван или разпитван политически ", сподели Smoke.

Малко, в случай че има такива, купувачите на камиони осъзнават, че данъкът значи, че заплащат по -високи цени, добави Smoke. И защото тя подтикна американската продукция, „ междинният американец би споделил, че това не е неприятно. “

Данъкът върху пилето даже претърпя многочислени кръгове от международни търговски съглашения, ориентирани към поощряване на свободната търговия, в това число основаването на Световната комерсиална организация през 1995 година

Това е по този начин, тъй като откакто цените са на мястото си, те са склонни да останат на мястото си, споделя Лорънс Фридман, юрист по международен мащаб. Например, към момента има цени по тв приемници с тръби на катодни лъчи-големият, обемният тип, които са изпаднали в интерес на мястото на плоските екрани-и такива с вградени играчи на VCR.

Подобни практики са постоянно срещани в комплицирания свят на комерсиалните правила и цените, сподели Фридман. Терминът в комерсиалната промишленост е „ тарифното инженерство “.

За да заобиколят налога върху пилето, някои задгранични производители на коли изпращаха камиони до Съединените щати без леглата за камиони, прикрепени към шасито. Други прибавиха спомагателни места, тъй че камионите да бъдат класифицирани като пътнически транспортни средства. Брат на Subaru добави две задни седалки в леглото си за камион.

И освен задграничните производители на коли са играли игри, с цел да избегнат налога върху пилето. Между 2009 и 2013 година Ford, който изграждаше микробуса Transit Connect в Европа, ги достави в Съединени американски щати с спомагателни места, които ще бъдат отстранени, откакто изчистят митницата. В последна сметка Министерството на правораздаването санкции 365 милиона $ през 2024 година по въпроса.

Въпреки това, съглашението за свободна търговия в Северна Америка от 1994 година или NAFTA в действителност отвори юридически маршрут към налога върху пилето.

NAFTA отвори комерсиалните граници с Канада и Мексико, тъй че автомобилните производители скоро строиха камиони, предопределени за американския пазар както на север, по този начин и на юг от границата. General Motors да вземем за пример построява най-продавания си камион, Силвърдо, Канада и Мексико, както и в Съединени американски щати.

С облагани с пикапи задгранични производители считат за малки

С налога върху вноса на пикап доста азиатски и европейски производители на коли се обърнаха към друга (по-малко тарифирана) ниша: коли. Особено по-малки, по-ефективни стопански коли.

Времето беше на тяхна страна. С повишението на цените на газа при започване на 70 -те години американците се стичаха до тези типове коли. Когато задграничните марки започнаха да строят американски растения, като се стартира от цех на Honda в Охайо през 1982 година, те се концентрираха първо върху коли, а не камиони.

Чуждестранните марки обаче не са построили заводи за нас поради налога върху пилето, само че защото е по -евтино да се построяват по -близо до мястото, където в последна сметка ще бъдат продадени колите.

Източник: cnn.com